旗帜鲜明地把思想从市场拜物教中解放出来——湖北十堰的见证

云淡水暖

新年一来，一种“第二次解放思想”的声音响了起来，还有官员说要为这“解放”去“杀开一条血路”，几家南方字号的媒体也应时地加以热议，但是，什么思想还没有“解放”，哪些人的思想需要“解放”，怎样去解放“解放”，草民没太看明白。按照“断代”，通常说的“第一次思想解放运动”始于30年前，通常说的“解放”的内容，是阻碍了生产力发展的“传统思维方式”和“传统经济体制”。还是按照断代，被“第一次思想解放运动”所打破的“传统”，在新中国的社会主义建设史中延续了27年，换言之，“思想”已经被“解放”了30年了，早已超过原来的“传统”思想的时间段的长度了。那么，30年后，历史地、客观地去看待“第一次思想解放运动”之后的发展，哪些是成功的，哪些是失败的，哪些是有缺陷的，是唯物辩证法和历史唯物主义。如果建立在这样一个基础之上的“第二次思想解放”，就应该是扬弃失败的，改正不那么成功的，坚持正确的。

是不是可以说，这30年来，不依人的意志为转移，又形成了一种新的，有别于“第一次解放”之前的“传统”的新的“传统思想”，需要人们去认识，需要得到坚决的解放呢，看来是有的，草民认为，被某些人冠以“市场拜物教”的思想或者说模式就值得去“解放”一下。什么是“市场拜物教”呢，无非就是唯“市场”马首是瞻，无论什么经济、民生、公共、服务问题，统统寄希望于“市场”，把“看不见”的手视为“市场拜物教”的图腾，经济、民生、公共、服务问题搞不好了、民怨沸腾了，就拿“市场化”说事儿，推给所谓“市场化不彻底”。事实胜于雄辩，“实践是检验真理的唯一标准”，“市场”有没有解决一切，“市场”是不是“一彻底就灵”呢，未必。

“彻底市场化”最热情的唱颂者之一的《南方周末》今日（2008年4月28日）推出来一个报道“湖北十堰公交私营遇困境 司机月入仅11.8元”，但这条新闻已经是“二手”货，其源头是2月24日湖北《长江日报》的报道“湖北十堰公交司机集体停运3天事件调查”，十堰有70万人口，所有的公共汽车停运，无论如何都是一件重大的公共事件。一个城市的公共交通集体停运3日，缘由是“司机”，草民以为，这换一种说法，就叫做“私自罢工”，为什么说“私自”呢，道理大家都知道。如果不是什么忍无可忍的事情，靠工资糊口养家的司机们绝不会轻易“集体停运3日”，“集体”说明感受一致，目标一致，群起支持。

理由似乎很“简单”，“引发车城300多辆公交集体停运的，是一位普通公交车司机的工资条，工资条显示：在扣除各项费用后，这位司机一个月的收入仅剩下11.82元。”，这张工资条真可以说是丧尽天良，中国绝对贫困线大约是每月收入不超过100元，这位司机的收入尽然比绝对贫困线还要低差不多10分之9，也算是一大奇观了，而造成这一张工资条“奇观”的原因似乎也很简单，十堰市的公交事业已经彻底私营化了，“一个人的工资条何以会引发全城的数百名公交司机的集体停运？坊间有分析认为，公交完全私营后员工微薄的工资待遇与苛刻制度形成的双重压力，才是这次全城公交停运的真正原因。”，而这种微薄、这种苛刻到了什么程度呢，司机孙东风，在扣除了各类病事假、超油、欠趟、假币等各项费用外，他的工资条显示，当月他能领到的工资为221.82元，刨去还要扣除的210元事故停车费外，只剩下11.82元。“因为奶奶去世和女儿的生病，12月份我耽误了几天上班，工作了21天，最后只能拿到11块钱，那不等于白干了么？”，这可能是私营企业主敲骨吸髓的顶峰之作之一了吧。

但问题的背景在于，十堰市的公交事业已经“彻底私营化”了，而据经济学界主流们的教诲，市场化的“最高境界”就是私有化，比如目前正在大力鼓吹的土地私有化，私有化在自由主义经济学信徒们的内心，简直就是一种无以超越的、类似于宗教的境界，“市场拜物教”的核心，就是私有，不私有，“市场化”就不“彻底”，唯私有，“市场化”才达到了无所不能，万物归一的“崇高境界”，但十堰的实践有力地煽了“市场拜物教”一个巴掌，事实是摆着的。

《长江日报》报道说，在城市公交改革方面，十堰是第一个吃螃蟹的。2003年，政府大胆地退出国有资本，把公交交给企业运转。2003年4月29日，十堰市公交集团有限公司揭牌成立，一时成为全国关注的焦点：从此，十堰全城的公交业整体易手，被民企老板买断，十堰市公共汽车总公司变为一家民营企业。在整个中国，全城公交民营化，这是首例。“买断人”是温州老板张朝荣，《南方周末》报道，张朝荣一度因此被选为“中国企业改革十大新闻人物”。目前，他同时担任着十堰市人大代表和政协委员等职务。

“第一个吃螃蟹”、“ 大胆改革”的光环和欢呼声背后，是资本家无法遏制的盈利冲动，在资本家的利润面前，什么公共服务、什么社会责任都是虚的，唯独钞票是实实在在的，当公众利益、社会责任与私人资本产生矛盾的时候，没有任何理由可以阻挡资本的利益，据说资本家曾经提出过车票加价要求，但是在社会公众舆论的强大压力下，政府未批准，但资本的利益需要一个吸血的渠管，那自然只能从职工身上去找。改制前后，司机们明显感到的就是收入的降低，其中基本工资一项，就从当时的900元降到了现在的500元一月。报道说，十堰春节的肉价18元/斤，液化气105元/瓶，一位女职工已经3个月不吃肉了。

事实上资本家张朝荣没有什么错，无论你给他套什么光环，他的目的就是赚钱，不赚钱他就等于到十堰来当冤大头，当“活雷锋”。怎么能赚到钱，他就怎么干。问题在于“市场解决一切”，“一私”就灵的思维模式主导了政府的行为。记者提醒人们，2002年12月27日，建设部发布《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》规定。但这个“意见”比较“中性”，有意无意模糊了所有制、产权问题。但既然要“加快”，要“市场化”，就有号称“敢吃螃蟹”的好汉，当年，《经济日报》曾经欢呼道“改革将出现多赢局面：…职工通过持股成了股东，收入有了保障；新的运行机制，有利于企业在市场竞争中做强做大。”，事实粉碎了“市场拜物教”经文带来的幻觉，最后“赢”的，可能只有资本，政府输掉了信用，劳动者输掉了生存保障，民众输掉了社会服务保障。

在十堰，这样的问题不止出现了一次，在公交行业，这样的问题不止出现在一个城市，2007年，安徽合肥鉴于民营化的公交5个月连续撞死11人，被迫清退私营资本，重庆公交的私营线路多次发生重大交通事故，被迫退回原国有体制，南京….在其它领域，这样的窘境也已经毫无掩饰地凸显出来，市场化主导下的教育事业，高学费的压力，师生之间的关系变成“买卖关系”（《中国青年报》）；市场化主导下的医疗改革，本来同根共生的医患之间，因为高医疗收费伴生的高期望值，低不信任感造就了一种可怕的“敌对”格局；市场化改革比较彻底、私有化程度最高的房地产行业，所带来的是世界上最高的房价收入比。

绝对排斥市场化不行，对市场顶礼膜拜，奉为神明、认为“彻底的市场化”、“彻底的私有化”是解决中国发展、民生问题的仙丹妙药更不行。中国不是西方，中国的经济发展、民生问题照搬西方模式，靠个把“熟读萨缪尔森17遍”的“新锐官员”，靠几个学了西方自由主义经济学皮毛的大师、泰斗，祭起“市场拜物教”的法宝，硬要主导中国的经济、社会，事实已经证明是走不通的路，如果要“第二次思想解放”，就应该旗帜鲜明地把某些人30年来形成的“市场拜物教”的思想先解放了，“倒退是没有出路的。”

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