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徐宜发:地铁战场展铁兵风采

作者:徐宜发   来源:红色文化网  

郑州地铁7号线建设工地,活跃着一支充满青春活力的施工队伍,他们是一群来自中铁十一局永不褪色的铁道兵。那是一个阴雨连绵的日子,我和工程指挥部的年轻小伙儿程实一起走进了这支劳动大军,领略新时期不穿军装的铁道兵风采。

当年铁道兵在冰天雪地抢修铁路

中铁十一局集团是原中国人民解放军铁道兵一师官兵组建的工程局。194875日,在东北战场大战前夜为加快全国解放的步伐,中国人民解放军司令部在东北成立了铁道纵队,并迅速成长壮大成为中国人民解放军铁道兵团。这支英雄的部队,不仅在解放战争中立下赫赫战功,特别是在抗美援朝战争中,英勇善战冒着敌人的炮火修铁路、架桥梁,保证了战场急需物资源源不断运往前线,被誉为“打不烂,炸不断”的钢铁运输线,为夺取抗美援朝战争胜利建立了不朽功勋。

1984年,铁道兵整建制“兵改工”组建成中铁十个工程局集团,中铁十一局集团就是当年的铁道兵一师。近40年过去了,至今当年的那些老兵还清楚记得,在换装前一天立下的铮铮誓言:永远跟党走,退伍不褪色!几十年来,他们依然还是军事化管理,哪里需要哪安家。西(宁)格(尔木)铁路新线建设,世界最长、海拔最高的关角隧道开凿有他们的身影;青藏铁路修建,他们在唐古拉山白云深处迎战暴风雪;我国第一条高铁秦(皇岛)沈(阳)客运专线施工,留下了他们足迹;武(汉)广(州)高铁建成通车,凝结着他们的智慧和汗水……他们时刻践行着曾经的诺言,军魂永在,勇往直前!

近些年,郑州地铁建设方兴未艾,纵横交错,来自四面八方的劳动大军汇集中原,群策群力为这座新兴的大都市建设添砖加瓦。中铁十一局集团派出三公司的精兵强将挺进中原,崭露头角以技术优势和施工信誉一举中标,2022年端午节过后拿下地铁7号线铺轨工程标段。项目经理李怡和党支部书记田世坤,立马召集工程技术人员,携带图纸奔赴现场察看铺轨通道土建进展,制订铺轨施工组织的有关程序和要求。他们反复研究模拟推演,设计一个以施工安全为中心、多工种交叉作业流程顺畅、保质保量如期完成任务的最佳方案,力争建成优质工程竖起一座丰碑。

地铁工程施工非同一般,犹如在地表层面以下数十米处建造一座长达数十公里的“地下长城”,满足人们安全、快捷、舒适的旅行需要。郑州7号地铁线是一条从北向南的地下轨道交通运输线,全长29.31公里,设计21个站点,北起黄河博物馆,南到侯寨乡南环车辆段列车整备场,铺轨线路延展共计86公里。这条地铁线路施工的难点在于穿越郑州城区繁华地段,地面主城区居民住宅小区多,人车流量大,不仅施工安全要求严,而且施工扬尘控制、噪音污染等都严于其它路段,施工难度可想而知。在这些问题面前,即将步入“不惑”之年的李怡另有自己的一套理论。李怡是来自湖南益阳、湖南科技大学毕业的高材生。2006年,他来到十一局集团参加工程建设,关键时刻总会表现出与众不同的思维方式。这些问题他非但不认为是困难的一面,相反把它看成是一次很好的锻炼机遇,促使大家出主意想办法积极应对,用智慧战胜它积累经验为公司发展闯出一条新路。他十分清楚,任何工程施工都不可能一帆风顺,总有这样或那样的“拦路虎”横亘在前进的道路上。若是消极应对则会停滞不前,必须积极迎战打主动仗,各种问题就会迎刃而解,道路越走越宽阔。李怡的自信来自于实践,他总是这样关键时候拨开迷雾,给人以信心和力量。

2022824日,这是一个令人们铭记在心的日子。

郑州地铁7号线铺轨拉开战幕

郑州地铁7号线龙门站点彩旗飘扬,铺轨施工的冲锋号就要响起。项目支部书记田世坤满怀激情动员大家,要像当年铁道兵面前无困难的那样,冲锋在前干净利索夺取铺轨胜利,给郑州市人民献上一份厚礼,展示新一代退伍不褪色铁道兵施工队的风采。田书记是铁道兵大院成长起来的新一代。他的父亲田学德,1951年加入铁道兵入朝作战,在枪林弹雨中经受了锻炼和考验,说话铿锵有力,办事雷厉风行。朝鲜战争结束后回到祖国,全家人生活在铁道兵大院。从小受到军人家庭熏陶的田世坤,骨子里遗传着铁道兵的基因。他的简短动员,让在场的人热血沸腾,群情振奋,大有排山倒海之势……郑州地铁7号线铺轨施工在锣鼓声中拉开了战幕。

7号地铁线的开工剪彩是“轨排”基地举行。地铁建设不同于地面铁路建设,隧道工程是由“盾构机”专业施工单位,由机械设备在地层深处日以继夜打造成形,转交下一道工序的建设者向前推进。李怡和田世坤带领的团队要接手铺轨,必须先定位找到切入口。这个切入口就是专业术语中的“轨排井”,把地面上工人们预制成形长25米的一组组轨排,用龙门吊把它们起吊从“轨排井”一一送往地下隧道。隧道内的施工人员再将组装成形的“轨排”整齐排列,这就是人们通常看到能承载列车快速运行的钢铁轨道,它是地铁建设的关键工序,铺设过程的每一步不能有丝毫马虎,每一步的精确度都是以“毫米”计算,必须精益求精。

郑州地铁7号线铺轨在稳步推进

按照7号线铺轨总体要求,全线29.31公里要设5座“轨排井”,眼下仅使用两座能满足当下施工需要。合理设置“轨排井”密度,不仅可以加快施工进度,还可以节省一笔资金。精打细算节约每一个“铜板”,是工程建设的永远追求。

郑州地铁7号线建设正赶上“新冠”霸道,疫情肆虐,打乱了人们正常的工作和生活秩序。工程施工另一个短板突出表现在原材料供应上,巧妇难做无米之炊,一旦材料供应链断裂,造成的损失则难以估量。采访中,负责材料供应的周东给了我圆满的答复。今年38岁的周东是来自湖北十堰的“兵二代”,老爸1978年参加铁道兵,在我国铁路建设中建功立业。周东完成学业走进了中铁十一局,与老爸并肩战斗在筑路第一线。几年前,老爸年满60岁退休,周东子承父业在材料供应上独挑大梁。从他的言谈话语中,我不得不佩服他的思维超前,提前半年上报十一局集团材料购置计划,即便供应链某些环节受疫情影响,也不会出现“等米下锅”的现象,铺轨工作一直在稳步推进。

采访中我们冒雨来到漓江路站施工点。我看到两名龙门吊女司机,正在聚精会神吊起一组组轨排送往隧道工作面。田书记告诉我,那个年龄稍大点儿的司机,是来自安徽的“兵二代”方树早……还没等我们把话说完,两台龙门吊停轮收工了,按计划预装的轨排全部输送到位。两个女司机快步跑到会议室,接着田书记的话茬说了起来。方树早今年已是49岁的老员工了,按照国家规定明年就要退休了。这些年她和这台龙门吊产生了浓厚的感情,猛然提起要与“老伙伴”分手,还真有点舍不得。说话间眼泪情不自禁地在眼眶里打转转,声音也带有些哽咽。我理解她此时此刻的心情,人都是有感情的。

地铁施工各项工作在有序进行

另一个龙门吊司机李小娟今年46岁,她与项目主管安全和扬尘治理、已逾“知天命”的陈俊是青梅竹马两小无猜,来自四川成都,两人的老父亲同是1964年入伍的铁道兵战士。1995年,陈俊和小娟走进了中铁十一局三公司,二人相互体贴关照感情进一步升华,19985月,在鲜花盛开的季节他们结为伴侣。不久,他们都来到西藏参加水利工程建设,共同分享高原生活的快乐。2004年,青藏铁路建设进入攻坚阶段,公司一纸命令他们夫妻二人,双双上踏上海拔4704米的安多车站施工现场。初来乍到,高原反应要比拉萨严重得多,步行稍不注意会感到明显供氧不足,呼吸困难气喘吁吁。那会儿,小娟已是龙门吊司机,每天上班再登高10来米进入驾驶舱,可以想象到她要忍受多么大的高原反应。陈俊担任安多车站值班员,风雪伴随着他度过了日日夜夜。一天早上接班不久,只听扳道员呼唤一声:“扳道房被风刮跑了!”陈俊隔窗相望,一阵突如其来的龙卷风把木制扳道房卷入空中,到底也没弄清这座扳道房究竟飞往何处?200671日,青藏铁路建成通车,这些没穿军装的铁道兵又转场步入了新的使命。

雨还在下个不停,会议室里我的采访还在热烈进行。项目部副经理张杰告诉我,现在公司领导要求生产和员工生活安排要同时进行,安居才能乐业,以人为本实施人性化管理。在施工场地建设的同时,他们就近建设了一批轻型结构生活住房,上下两层共计48套,卫生间、盥洗室、厨房等配套齐全,能容纳近百名员工住宿生活。

采访临近结束,我问田书记地铁7号线计划何时完工?田书记爽朗地回答:“明年底有望建成通车。”我期待着这一天。



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