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林鸣:这才是国家精神的承载者

时间:2018-10-30 00:14:39   来源:央视财经   作者:    点击:

林鸣:这才是国家精神的承载者

    今天,港珠澳大桥正式通车!

  港珠澳大桥,是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥;港珠澳大桥是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。。。被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰” “新世界七大奇迹之一”。

  梳理:港珠澳大桥的六个“世界之最”

  世界总体跨度最长跨海大桥

  ——全长55公里的港珠澳大桥是世界总体跨度最长的跨海大桥。 

  世界上最长海底公路沉管隧道

  ——海底隧道长5.6公里,是世界上最长的海底公路沉管隧道。 

  世界上埋进海床最深的沉管隧道

  ——海底隧道最深海平面下46米,是世界上埋进海床最深的沉管隧道 。

  世界最重沉管

  ——海底隧道由33节沉管和1个最终接头对接而成,每个沉管重约8万吨,相当于一艘中型航母,是世界最重沉管。 

  世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术

  ——两个10万平方米的人工岛在215天内成岛,比传统抛石围堰工法施工效率提高近五倍,且最大限度地减小了对海洋环境的污染。 

  世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥-岛-隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等等,都是港珠澳大桥的靓丽成绩单。  

  揭秘:这个“世界奇迹”是怎样完成的?

  港珠澳大桥2009年12月正式开工建设,历经多年磨练,创造无数传奇,它被称为是“当今世界上最具挑战性的工程”。

  讲述:伟大工程背后的故事与收获

  在这个伟大工程的背后,却有很多惊心动魄的故事。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理总工程师林鸣在央视财经《对话》栏目中曾说:整个工程一共七年,沉管安装装了四年多,过程中最危险的一刻,就是最后海底的对接。我们花了四年的时间研究这项技术。

  林鸣说:无论是港珠澳大桥这样的工程,还是任何一项工程,只要想做一个好的工程,都需要去坚持。坚持什么?细节。魔鬼都在细节当中。有这样一个故事,第28节沉管安装的时候,当时的海流比我们想得要复杂。一个庞然大物,一个八万吨体量的东西在海流里,需要配合着调整几毫米,就为了心目当中的几毫米,我们在不断地尝试调整。沉管调整需要潜水员配合,平时最多潜水员测三次左右就可以完成了,那次两个多小时让潜水员们测了两百多次,这是一个前所未有的次数。

  林鸣在谈到伟大工程背后的收获时说:二十年前去日本,看到一些大型的海洋工程装备在海中间,几千吨的吊船、浮吊,当时在国内解决千把吨吊的东西都很难。那个时候感觉到,什么时候我们也能有这样的装备,我们也能这样来干。现在,港珠澳大桥的整个工地、现场,大型化、工厂化、标准化、装配化,海中主体桥梁部分,整个都叫装配化和工厂化,就像搭积木这个概念。我看工地上最多的时候有四、五艘特别大的现代化船舶。整个大桥,20多公里的海中桥梁,分成了两千多个块体,一块一块组装起来。就这20年,我们就实现了这样的跨越。这样一个世纪的工程,确实让我们工程师非常有收获,非常兴奋。

  致敬:他,是海底造大桥的“灵魂”

  在央视财经《财经人物周刊》一期致敬总师林鸣的节目中,这段讲述让人热血沸腾:港珠澳大桥,一个大国的经济宏图,史无前例的工程。而他,则是海底造大桥的“灵魂”。

  战场上是胜负论英雄,干工程是成败论英雄。林鸣说,做工程其实有时候像打仗一样,这个过程要服务于工程最后的结果。

  在港珠澳大桥的建设过程中,林鸣有这样一个小故事,看完让人深受感动。。。

  在第八节沉管进入安装时,连续工作了几十个小时的林鸣,在出差返回项目基地的途中鼻腔大出血。作为总工程师,时刻都在关注着沉管安装的一举一动,即使在麻醉时,林鸣也告诉自己:“不能睡着,一定要把意志坚守在一个地方。我说一定要完成,一定要去。”

  除了做手术和昏迷的状况外,他都遥控在指挥这件事。作为总工程师,即使躺在病床上,也在时刻关注着沉管安装的一举一动。

林鸣曾说:“桥的价值在于承载,人的价值在于担当。”

致敬!

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责任编辑:寒江雪 更新时间:2018-10-30 00:14:39 关键字:红色影像  

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