“毛泽东号”的由来

在忙碌的春运铁路线上，“毛泽东号”机车正承担着客运列车的牵引任务，穿梭于京广线北京至长沙间。在我国铁路史上，诞生于战火中的“毛泽东号”具有特殊意义，它是中国产业大军最早的先进典型，亦是一个时代艰苦奋斗、勇于争先的象征。

27天抢修出“毛泽东号”

《北京日报》与“毛泽东号”机车的渊源，始于1952年。1952年10月1日，《北京日报》正式创刊。创刊前夕，“毛泽东号”机车第三任司机长郭树德特地写信祝贺，这封贺信被刊登在《北京日报》创刊号上。（1952年10月1日《北京日报》4版，《希望多报道首都的新鲜事物》）

“毛泽东号”机车的诞生比《北京日报》早了6年。

1946年，哈尔滨铁路工人用27天抢修出一台破损的蒸汽机车，以庆祝哈尔滨解放。经中共中央东北局批准，这台机车被命名为“毛泽东号”。1947年1月，“毛泽东号”开始了它的光辉历程。

1949年，“毛泽东号”机车奉命随解放军南下入关，落户北京铁路局丰台机务段。到上世纪五十年代末，国家用新型的建设型机车代替了解放型旧机车，京山线就剩“毛泽东号”这一台解放型机车了。新车拉得多，跑得快，老车跑慢了，后面就压住一大串车。当时，有人建议“换个新车吧”，还有人在私下议论“这台车已经完成历史使命了，送进革命博物馆吧”。

“毛泽东号”机车组不甘心，申请对机车进行技术改造。很快，这个想法得到了上级的大力支持，在各方努力下，机车得以重生。“毛泽东号”机车还获得了铁道部“机车旗帜”的称号，被同行誉为“火车头里的‘火车头’”。

“顶风上”敢打硬仗

“毛泽东号”机车组有句口头语，叫做“顶风上”。上世纪六十年代的一个冬天，郭映福所在班组从天津近郊的南仓站返回丰台。当天，调度员要求多拉600多吨货物。机车后面拉着的60多节车箱和耳边响起的大风呼啸声，令郭映福心里有些打鼓。跟车的第五任司机长蔡连兴看在眼里，给大伙讲了一个故事，“有一次，我们从南仓回丰台，正赶上大风，电线杆都刮得哞哞直叫，我心里也犯嘀咕……副司机一看，将了我一军，‘咱们都拉走！我烧不上汽，晚点算我的；你要开晚了点，是你的责任。’我们到丰台的时候，早点五分钟，还省了几百公斤煤。”

讲完故事，蔡连兴说：“你瞧，顶着风干，闹了个早点到达，咱们为什么不顶着风干呢！？”打那儿以后，“顶风上”就成为“毛泽东号”机车组敢打硬仗、不怕困难的代名词。

其实这种“顶风上”的精神，源头更远。在“毛泽东号”机车诞生的初期，从哈尔滨到一面坡这个区段，162公里的线路上有5处较大的坡道，7处弯道，汽稍微不足机车就发喘，爬不上去。当时，“毛泽东号”在第二任司机长李永的率领下，主动向上级提出“千斤担子咱们挑，咱们专跑一面坡”，及时为前线运送物资，开创了拉上坡车的精神。在敌人破坏过的线路上，冒着碰响地雷的危险，他们用机车顶着车皮前进，打开通往前线的道路，用实际行动实现了“解放军打到哪里，铁路修到哪里，火车就开到哪里”的诺言。（1964年7月16日《北京日报》1版，《十八年红旗代代传》）

“锹锹数、两两算”的省煤经

曾经，“毛泽东号”机车组还有一句人人牢记于心的格言：“一块煤，一块金，一块一块堆成山；一滴油，一滴汗，点点滴滴汇大川。”

在1956年全国铁路先进生产者代表会议上，“毛泽东号”代表蔡连兴介绍，机车乘务员们在第一个五年计划期间的头三年，已经节约了738吨煤。节约出来的这些煤，够机车从天津到丰台往返行驶105次使用。乘务员们创造的快速焚火法，不但保证每添一锹煤能节约二公两（200克），还能使车走得快。这种方法的核心是在焚火中减少投煤次数，小开炉门和少开炉门，尽量使冷风少侵入锅炉的火室，以保持火室高温，节省煤炭。

每逢新司炉调到车上来，老司机总喜欢和他们讲“锹锹数，两两算”的来历。那是在新中国成立初期，新司炉翟连才怕烧不上汽，就大锹大锹地添煤。他每添一锹煤，司机岳尚武就用笔画一道。休息时岳尚武对翟连才说：“这次你一共添了五千锹煤，如果每锹省二公两，就能节省一吨煤。要是全国机车都这样，你算算是多少！”(1956年3月29日《北京日报》2版，《机车的旗帜》)

“毛泽东号”是全国机车的先进旗帜，是许多同行学习和追赶的榜样。但它也曾为了“取经”而“三请诸葛亮”。

上世纪60年代，丰台机务段有一个焚火能手，名叫张文增，段上派他轮流到费煤的机车上传授经验。“毛泽东号”机车组也想请他来，但人家两次婉拒，“我的任务主要是帮助费煤车。”

车上的组员憋足了劲等着学习，有人提议：“还得三请诸葛亮！”

张文增终于答应了。一开始他还不敢大胆教，后来见大家如饥似渴的劲头，才打消了顾虑，一连跟了五班车。于是，“毛泽东号”机车省煤的数字又上去了。（1964年5月1日《北京日报》3版，《“毛泽东号”学先进的故事》

新人到岗先送《毛泽东选集》

“毛泽东号”辉煌的背后，是几代“毛泽东号”人的奉献。

“上了‘毛泽东号’，就意味着别人做不到的我们得做到，别人不愿干的我们必须干，因为我们是‘毛泽东号’人。”——对于新上车的年轻人，历任司机长在欢迎仪式上，总会附上这一番语重心长的话。（1996年10月31日《北京日报》1版，《劳动英雄万岁》）

进入二十一世纪，“毛泽东号”驰骋在北京丰台和山东聊城间，与其他货运机车相比，任务无甚特别的它却是京九线上的一道风景。

从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，“毛泽东号”先后迎来160余位工人。一个个“优秀共产党员”、“劳动英雄”、“特等功臣”、“全国劳模”从这里涌现，唐山大地震、贵州凝冻灾害、汶川大地震中，都有它“多拉快跑”的身影！

在接受《北京日报》记者采访时，第十一任司机长赵巨孝说：“2005年我31岁，接班那天，老司机长留下一句话：要开‘毛泽东号’，先做‘毛泽东号’人。我一刻也不敢忘！……我们给新人的见面礼，就是一套崭新的《毛泽东选集》。”（2011年6月19日《北京日报》1版，《永远向前的“毛泽东号”》）

结束68年货运史开始客运

随着铁路建设及发展，2014年7月1日全国铁路运行图作出调整，“毛泽东号”结束了近68年的货运历史，开启了牵引旅客列车的新征程。

7月1日13时38分，停靠在北京西站第一站台的K1071次列车缓缓启动，车头上鲜艳的“毛泽东号”机车铜铸描金徽章熠熠生辉。

此前，“毛泽东号”货运目的地是山东聊城，行程400多公里，改成客运后它往返于北京西至阜阳间，行程增加了一倍。首次承担客运任务，这对一直进行货运工作的机车组成员是很大的挑战。班组里的人大多是“80后”，还有四五名“90后”，大家人手一套作业指导书和安全提示卡，将途中的各种坡道、弯道等道路情况熟记于心。

“毛泽东号”机车使用的机型功率高，劲儿大，跑起客运来很轻松。不过，第十二任司机长刘钰峰表示，和货运讲究多拉快跑不同，客运更注重行驶的平稳舒适，“要让旅客在泡方便面时都稳稳的。”

在客运首发当天，知道自己所坐列车用的是“毛泽东号”火车头时，白发苍苍的吴先生特意跟“毛泽东号”的徽章合影留念。他回忆起在天安门见到毛主席的场景，“太有缘了，勾起我年轻时的回忆。”（2014年7月2日《北京日报》2版，《“毛泽东号”机车开启客运之旅》）

2014年，铁路运行图再次调整，“毛泽东号”机车改为长期执行T1/2次北京和长沙间的列车牵引任务。该行程纵跨北京、河北、河南、湖北、湖南“一市四省”，是“毛泽东号”历史上行驶距离最长的任务。此时，“毛泽东号”刚刚变身为和谐3D型1893号大功率电力机车，这也是它经历第五次换型后的第六代机车。

崭新的“毛泽东号”车身以鲜艳的中国红为基调，车头是典雅的紫色。因为机车速度性能好，毛主席徽像调整了重量和安装方式，用航空材料替代了铸铜材质。（2014年12月26日《北京日报》13版，《第六代“毛泽东号”机车开启红色之旅》）

至今，“毛泽东号”机车已安全运行1000余万公里，相当于绕地球赤道250圈，再次创下中国铁路机车的新纪录。

本版文字：汪丹

历史资料：京报集团图文数据库、新华社、北京局集团公司丰台机务段